無人駕駛火車月底開行

紐省政府內部文件披露,在早上高峰時段,由於會有數以千計搭乘新無人駕駛城鐵火車的搭客,要換乘前往雪梨市中心,故一旦雪梨火車公司的火車班次誤點2至4分鐘,將會引致北雪梨車士活(CHATSWOOD)火車站出現人擠問題。(網絡圖片)
【Sydpost】紐省政府內部文件披露,在早上高峰時段,由於會有數以千計搭乘新無人駕駛城鐵火車的搭客,要換乘前往雪梨市中心,故一旦雪梨火車公司的火車班次誤點2至4分鐘,將會引致北雪梨車士活(CHATSWOOD)火車站出現人擠問題。
根據資訊自由法例取得的內部預測模型報告獲悉,在早上8至9時最繁忙時段,將會有搭乘單層城鐵火車到車士活站,為數大約4,500名乘客要換乘雪梨火車公司的北岸幹線火車。
造價73億元,由北雪梨ROUSE HILL通往車士活的新建城鐵幹線,訂於本月26日啟用載客。
至於,在早上8至9時高峰時間,當新幹線通車後,要在車士活換乘火車或加上現有搭客的總人數,將會由6,913人倍增至16,544人 ,令到車士活火車站成為繼葉坪(EPPING)火車站之後,壓力最大的火車站。
內部文件指出,車士活火車站的最大挑戰,將會是如何管理好當有兩列雪梨城鐵火車的搭客,在抵達2號月台及要登上1號月台的雪梨火車公司火車…當1號月台的進站火車,誤點2至4分鐘時間的時候。

內部文件又顯示,在早上高峰時間,每4分鐘開抵車士活火車站的載客列車,將會有大約350至450名搭客要登上開往雪梨市中心,本已擠滿乘客的火車車廂。
同時,縱然火車班次能夠準時進站,亦會因為大部分來自中央海岸或HORNSBY的8班雪梨火車公司列車,而會令到車士活火車站的月台,有著擠滿候車乘客的「高風險問題」,而當載滿搭客的雙層火車,一旦誤點的話,所涉及人擠問題的風險將會更大。
車士活火車站的1號月台,最大容量祗能容納1,000名候車搭客。
雪梨科技大學(UTS)的可持續未來研究所研究員MATHEW HOUNSELL表示,從內部文件的資料來看,反映鐵路系統已經精細平衡。
HOUNSELL指出,在高峰時間當有兩列火車班次誤點,不但將會令月台要承受更多負苛,亦將會使到關鍵車站出現大數量人擠問題。(澳洲新報)